Рейс на рейс не похож никогда
«Туристы столько по стране не катаются, сколько я исколесил дорог, - признается Владимир Руськин. - Легких рейсов было мало. Это сейчас везде асфальт, есть мобильные телефоны. А больше сорока лет назад не дай Бог мотор заглохнет в мороз на трассе! Пальцы синие, еле шевелятся, но разобраться в причине нужно как можно быстрее».
В этом году исполнилось ровно 45 лет, как Владимир Николаевич в свои 18 лет сел за руль «ГАЗа-51». Его приняли водителем в колхоз им. Кирова в Ишейках. Возил на переработку молоко с фермы на маслозавод в Темников (летом делал по три рейса). В уборочную принимал зерно от комбайнов и доставлял на склад, потом - на элеватор в Барашеве. Подвозил корма на животноводческий комплекс, возил скот на мясокомбинат. Машину знал как свои пять пальцев. Только где-нибудь застучит - сразу на техосмотр: переберет, прокладочки заменит, смажет, и опять все работает как часы.
Через три года устроился в Темниковский промкомбинат. География поездок заметно расширилась: также на грузовике доставлял ткани со склада в Барашеве, куда они приходили вагонами, а готовую продукцию (фуфайки, постельное белье, халаты, рабочие костюмы, рукавицы) доставлял в Саранск, Ульяновск, Нижний Новгород. Мебель, которую изготавливали на предприятии (кухонные гарнитуры, столы, табуреты), а также сани, телеги тоже отвозил заказчикам. «У комбината был план, - вспоминает водитель. - И важно было его выполнять. От этого зависел, во-первых, престиж предприятия, а во-вторых, - размер премии работников. Мне нравилось там работать. Семь лет пролетели незаметно».
В автоколонне 2062 ему доверили «ЗИЛ-130» с прицепом. «Это был 1987 год, - рассказывает В. Н. Руськин. - В районе много строили дорог и жилья. Главными заказчиками услуг автоколонны были ДРСУ, СМУ, «Межколхозный лесхоз», бумфабрика. Доставлял щебень, песок, кирпич, обои. Когда занимался перевозкой попутных грузов, начались и дальние рейсы».
Каждый год водители автоколонны ездили на уборку зерновых в южные регионы страны, туда, где не справлялись своими силами. В их числе был и наш герой. Колонна направлялась в Оренбург и Краснодарский край. Спрашиваю про условия труда.
«Спали в машинах, ведь на грузовике в город не заедешь, мылись, где придется, - отвечает Владимир Николаевич. - Но тогда мы об этом не думали».
Большая ответственность за исполняемое дело выработала у водителя вдумчивость, ответственность, ведь это только звучит просто «доставка груза», а на самом деле за этим словосочетанием кроется много сложностей.
«Однажды от саранской резинотехники вез в Нижний Тагил на Северный Урал прокладочную резину на танковый завод, - рассказывает он. - По дороге попал в страшный буран. Движение было парализовано. Двое суток ночевали на месте. Пробка километров 15 образовалась. Провизию на вертолете доставляли. Потом все стихло, дороги расчистили, и мы тронулись в путь».
В 1994 году в трудовой биографии водителя начался новый этап: он пересел на автобус. «Несмотря на сложности (ответственность большая, к каждому человеку подход нужно найти, чтобы угодить), работа мне тоже доставляла удовольствие. Иначе бы я 20 лет на автобусе не проработал! И больше бы возил людей, но автоколонна как предприятие прекратила существование. Пришлось пойти в автошколу ДОСААФ, где проработал 5 лет. И вот уже 3-й год я водитель хоздвора нашей районной больницы. Чтобы было понятно, поясню: в больнице есть автопарк и водители, которые его обслуживают. В наши обязанности входит перевозка больных, доставка медикаментов, развозка анализов, управление мобильными ФАПом и маммографом. Могут послать в рейс в любое время дня и ночи. На кону, как правило, - человеческая жизнь: у кого инфаркт, у кого инсульт, у кого ковид, кому рожать приспичило. И все, кто здесь работает, это понимают. Коллектив здесь очень хороший!»
Слушая рассказ о работе водителем длиной в 45 лет, я любовалась собеседником. Именно так выглядят настоящие профессионалы.
На снимке: Владимир Руськин: «В профессию я пришёл по стопам отца»
Анжелика ЛЕБЕДЕВА