В НЕБЕ НАД СТАЛИНГРАДОМ
К этому следует добавить, что к нападению на СССР 22 июня 1941 года фашистская Германия насчитывала в качестве союзников 12 захваченных государств, обладающих людским потенциалом в более 500 млн. человек. СССР в 1941 году потерял 13 областей, фактически страна осталась со 100 млн. населения. Всю тяжесть неверного решения пришлось испытать войскам. Тяжелейшее поражение произошло на южном направлении Главнокомандующий войсками Юго-Западного направления маршал С. К. Тимошенко, начальник штаба — генерал И. X. Баграмян, представитель Ставки — Н. С. Хрущёв. Южным фронтом командовал генерал Р. Я. Малиновский. Наступление на Харьков, предпринятое 12 мая 1942 года было отражено, а 17 мая немецкая армия перешла сама в наступление результатом которого будет тяжелейшее поражение под Харьковом, 23 июля будет захвачен Ростов-на-Дону — путь на Кавказ будет открыт. В то же время, 6-я армия Паулюса поведёт наступление от Харькова на восток и к началу августа выйдет на подступы к Сталинграду, 4 июля будет оставлен Севастополь. Непосредственным героем тех трагических событий был и уроженец села Старое Качаево, Большеигнатовского района – Якушев Анатолий Федорович. В войну он вступил в сентябре 1941 года в составе только что сформированного 590 истребительного авиационного полка. Полк получил на вооружение самолеты И-15бис, И-153, И-16. В течении месяца, в боях с истребителями противника были потеряны все И-16, оставшиеся И-15бис и И-153 стали привлекать для штурмовых ударов, а позже и полк переименуют в 590 штурмовой. Огромному перевесу в воздухе наши летчики противопоставили мастерство, самопожертвование и братскую взаимовыручку. В 1941 году Анатолий Якушев на И-15бис совершил 38 боевых вылетов. При атаках немецких истребителей наши летчики применяли нестандартные боевые построения, не боялись идти в лобовую, от цели уходили в оборонительном кругу, который немецкие летчики прозвали дисковой пилой, зубьями этой пилы были пулеметы сзади идущего самолета. 7 раз в 1941 году летчики полка вывозили своих сбитых товарищей с мест вынужденной посадки. 8 декабря 1941 года на 38 боевом вылете при атаке немецких войск в самолет сержанта Якушева попал зенитный снаряд. Экипажи, наблюдавшие беспорядочное падение доложили о его гибели, но Анатолий сумел у самой земли выровнять потерявшую управление машину и посадить её на переднем крае. Пехотинцы отбили потерявшего сознание летчика от бросившихся к нему немецких солдат. В Ростовском госпитале на третий день, придя в сознание, он сообщил в полк о своем местонахождение, но домой в Саранск отцу уже была отправлена похоронка. После излечения Анатолий, какое-то время не мог летать, но с 16 февраля 1942 года вновь приступил к боевой работе. В условиях начавшегося Советского наступления нагрузка на 19 летнего парня, имеющего боевой опыт была огромна. Харьковская катастрофа целиком легла на плечи, таких как он. 13 июня 1942 Анатолий был вызван на КП полка к командиру полка майору Соколову, ему была поставлена задача нанести удар по колоннам немецких войск у хутора Ломакин, задачу предстояло выполнять… одному. Потери в полку большие летчиков оказалось больше чем исправных машин, со дня на день должен полк получить Ил-2 пока же приходится воевать на самолетах, сходивших за новинку в 1934 году. До 9 боевых вылетов в день приходится делать Анатолию с товарищами - предстоящий вылет для старшины Якушева А.Ф. ... - 179. Звание старшины было присвоено ему досрочно, хотя до приказа «друга Авиации» маршала Тимошенко С.К. все летчики имели только офицерские звания, кроме личной обиды этот приказ негативно сказался и на взаимоотношениях внутри подразделений и был отменен в 1942 году приказом верховного главнокомандующего. Готовясь к вылету, Анатолий проложил маршрут так, чтобы над целью оказаться максимально неожиданно, разворот для повторной атаки нужно построить так, чтобы не подставить в развороте «брюхо» под зенитки, да и заслоны немецких истребителей нужно тоже обойти стороной.… Над целью истребитель Анатолия появился со стороны Таганрогского залива став полной неожиданностью для немцев, в первом заходе он сбросил бомбы, скрывшись из видимости противника, Анатолий несколько раз развернулся, чтобы появится над целью с другой стороны, вдоль растянувшихся колонн грузовиков. В пологом пикировании Анатолий выпустил эрэсы, надавил гашетку пулеметов. Четыре пулемета дымными дорожками застригли по телу колонны, летят щепки от бортов, вспыхивают машины, падают солдаты, кто убитый, кто с испуга. Краем глаза отмечает летчик появляющиеся дырки в плоскостях, пришли в себя немцы, все кто на земле стреляют по одинокому Советскому истребителю, сотворившему в одиночку такой погром на вроде бы занятой территории. Подходят к концу две с половиной тысячи патронов пора выводить, в этот момент самолет в руках Анатолия задрожал сильнее обычного. Попали – упали обороты двигателя, ударило в голову, внизу на полу кабины появилось пламя, разрастаясь оно стало лизать ноги летчика. Анатолий хладнокровно оценил ситуацию: поврежден двигатель, пробит бензобак расположенный внизу и перед летчиком. Нога моментально двинула вперед педаль управления, самолет в боковом скольжении оставил в стороне трассы зениток, незаметно им небольшое боковое смещение самолета, ещё есть шанс в скольжении сбить пламя. Опыт и умение управлять самолетом сделали свое дело, пламя сбито - за хвостом только белый шлейф от вытекающего бензина. Мозг летчика с быстротою современного компьютера просчитывает варианты: уходить на поврежденном самолете вдоль залива, имея возможность для вынужденной посадки, не годится - территория захвачена, значит, выход один - на подбитом самолете через Таганрогский залив это 10-11 минут над морем, выше 200 метров подыматься тоже нельзя. Наверняка ищут вызванные немецкие истребители наглеца, в одиночку решившегося атаковать колонны, но мало этого еще и улизнувшего на подбитом самолете. Такие «подранки», для немецких летчиков лакомая добыча. Обнаружив, будут атаковать поодиночке, стараясь, чтоб фотопулемет каждого зафиксировал попадания по Русскому, а это деньги, почет, отпуск, награды. К концу войны они «насбивают» столько, что промышленности надо будет еще два года работать после войны по условиям военного времени, чтобы выпустить в конце то концов, самолеты заявленные сбитыми. Анатолий же в кабине продолжал бороться за самолет, именно за самолет. Нужен, очень нужен сейчас даже этот ветеран боев в Испании. Левой рукой осторожно двигает вперед сектор газа, начинают расти обороты двигателя самолет, обретая под разбитыми крыльями опору становится послушным, но предательски забивается в угол стрелка указателя температуры двигателя, масляная пленка появляется и ползет вверх по козырьку кабины, капли раскаленного масла залетают в открытую кабину, обжигают, попадая на лицо. За несколько мгновений до заклинивания мотора Анатолий сбавляет обороты, пропадает масляная пленка, стрелка «отлипается» от правого угла, но и скорость падает, все сильнее тянет самолет вправо и вниз, в сторону наиболее поврежденного крыла. Пока хватает ручки управления летчик не дает самолету свалится в крен, затем опять РУД вперед и все по новой, только промежутки становятся всё короче. …Показался берег еще 10 минут полета и впереди будет аэродром Нахичевань, ближайший, до своего ему уже не дотянуть. Истекли и эти 10 минут, в переплете фонаря ясно обозначилась проплешина Нахичеванского аэродрома. С него навстречу самолету вытянулись нити красных ракет запрещающих посадку, но Анатолию не до аэродромных правил, да и на полосе разглядели тянущийся шлейф за самолетом. Сверху он отметил рванувшую к полосе пожарную машину, держа скорость чуть выше положенной Анатолий аккуратно стал подтягивать ручку управления на себя одновременно левой убирая РУД, самолет стал поднимать нос к горизонту, высота несколько метров… В это время произошло самое страшное самолет резко накренил правое крыло чиркнул крылом по земле и закувыркался в огненном клубке. Дежурившая на полетах пожарная машина с техниками быстро потушили огонь, из кабины извлекли получившего страшные ожоги и потерявшего левый глаз летчика. Перед тем как потерять сознание летчик ответит на некоторые вопросы. По посадке слабеющим голосом Анатолий скажет: «… высоко выровнял, подвесил…». Даже в этом он ставил вину себе, не очевидным причинам – поврежденному самолету, пробитому колесу, ранению и наконец, просто нечеловеческой усталости, привыкнув на войне во всем рассчитывать на себя. На следующий день 14 июня от полученных ожогов Анатолий Федорович Якушев умер в госпитале г. Ростова. Ещё через два дня в газете «Красная звезда» будет опубликован список награжденных орденами, будет там и фамилия Якушева А.Ф. награжденного за бои 41 года орденом Красной Звезды. Еще через месяц полк получит долгожданные Илы и в бои за Сталинград, будет сражаться на Ил-2. В ноябре во время последнего немецкого штурма Сталинграда поведет полк на задание «батя» дослужившийся к этому времени до подполковника и прибавившего к ордену боевого Красного Знамени, полученного за Испанию орден Ленина. В том бою его Ил получит повреждение и не сможет держать максимальную скорость при уходе от цели. Он передаст управление группой заместителю, сам же развернет свой подбитый Ил навстречу настигающим немецким истребителям, в последней лобовой атаке даст возможность своим летчикам, совершающим, в большинстве своём кто первый, кто второй боевой вылет уйти необнаруженными. Горящий, неуправляемый Ил подполковника Соколова Александра Дмитриевича упадет в развалины тракторного завода. В феврале 43 года закончится Сталинградская битва, закончится победой Советский войск. 9 мая 1945 года, 43 гвардейский авиационный штурмовой полк, бывший 590 ШАП, встретит в Германии. В его строю не останется ни одного летчика, поднявшегося навстречу врагу в 1941 году. В братском, 7-м Гвардейском ШАП победный май 1945 встретят два летчика 41 года, огромной волей и настойчивостью вновь добившиеся права летать, один без ног, другой с наполовину действующей левой рукой и одним уцелевшим глазом. Фронтовики летчики пережившие войну рассказывали, что пределом было три боевых вылета в день, после третьего вылета они не могли самостоятельно выбраться из кабины, если же приходилось выполнять и четвертый то они плохо помнили, как возвращались домой, как садились. После такого дня, обязательно представляли отдых. В 1941-1942 гг. летчики, как Анатолий, выполняли до 9 боевых вылетов в день и обстановка не допускала времени на отдых. В боях за Сталинград за 35 боевых вылетов летчика-штурмовика представляли к званию Героя Советского Союза, в 1944 – за 80, в 1945 – за 120. В тяжелейшие для страны время Якушев Анатолий Федорович 1922 года рождения совершил 179 боевых вылетов, в каждом вступая в смертельный поединок с врагом, превосходящим в количестве и в качестве авиационной техники. И в последнем боевом вылете он остался непобежденным, погиб, сажая подбитый самолет, чтобы завтра, а может быть и в этот же день вновь подняться в небо, навстречу врагу.
А. АЛЕКСАНДРОВ.