"Земля и люди"

На своей родине и в своей стихии

• Человек труда

На ремонтно-техническое предприятие выпускник Кемлянского сельхозтехникума пришёл вслед за отцом: Виктор Петрович Просвирнин трудился автомехаником. Потом была срочная служба в пограничных войсках на берегу реки Амур. «Мог и в армии остаться, и учиться дальше, в городе, – вспоминает Н.В. Просвирнин, – но потянуло в Мордовию, на малую родину. Да и работать в «Сельхозтехнике» было престижно».
Почему? Дело в том, что практика, которую сейчас принято называть «поддержкой работников АПК», существовала ещё в СССР. Для специалистов и рабочих «Сельхозтехники» строилось жильё (собственно, благодаря этому и вырос в посёлке при станции Оброчное целый микрорайон), работал детский сад на сто малышей, своя столовая. Поступали новые ГАЗы, ЗИЛы, КамАЗы. Зарплата была выше, чем в колхозах. «И график: пятница – короткий день, суббота и воскресенье – выходные. В деревне жили как в городе!» – вспоминает генеральный директор Ф.Б. Корнаухов. Фёдор Борисович и сам пришёл в сельхозпредприятие в середине 80-х, после окончания университета.
Предприятие на тот момент занималось ремонтом техники и грузоперевозками, обеспечивая транспортом почти все районные предприятия и организации. Возили хлеб, консервы и даже пиво для РайПО, пиломатериал, лес. В страду работали в колхозах – вот тогда, конечно, о выходных приходилось на время забывать. А по городам, откуда возили запчасти для тракторов и комбайнов, можно изучать географию. Тут и Липецк, и Владимир, и Тамбов, и Донецк, и Луганск... Н.В. Просвирнин вспоминает: ездил в Омск, Архангельск и Вологду, даже в союзные республики – например, в Армению. «Если черти начнут таскать по всем городам, где я был, ноги в кровь изотрут!» – смеётся он.
Официальный водительский стаж Николая Викторовича равен трудовому – 40 лет. Хотя, вспоминает он, за руль ЗИЛа первый раз сел ещё мальчишкой – с дядей-водителем. Первой его машиной в «Сельхозтехнике» тоже стал грузовик завода имени Лихачёва. Сейчас мужчина ездит на КамАЗе. Новый грузовик он получил в 2020 году и за это время накатал на нём больше 200 тысяч километров. Среди грузов первенствует теперь сельхозпродукция – зерно, свёкла, сено, солома.
В среднем, за день уборочной грузовик проезжает до 600 км: расстояние между Саранском и Москвой. Прогресс, конечно, облегчил жизнь водителям: в КамАЗе Н.В. Просвирнина есть бортовой компьютер и система круиз-контроля, способная поддерживать заданную скорость. И хотя за четыре года электроника не подводила, к технологичным «помогаторам» мужчина относится настороженно: привык полагаться на собственные внимательность и реакцию. «Мозги у одного должны быть: или у КамАЗа, или у шофёра!» – то ли в шутку, то ли всерьёз отмечает он.
Были в его водительской жизни и досадные поломки, и аварии, и экстремальные ситуации. А в декабре прошлого года Николаю Викторовичу пришлось спасать пострадавшую в аварии девушку. Речь о столкновении «Гранты» и «Деу» у поворота на Ладу, после которого иномарка загорелась. «Ей ноги зажало, она выбраться не может, кричит, – вспоминает мужчина. – Машина горит, ещё 2-3 минуты – и всё. Хорошо хоть один парень – крепкий, высокий – пришёл на помощь, успели её вытащить. А остальные... стоят и снимают! Я даже выругался! Нет, нас в советское время по-другому воспитывали, другому учили. И учителя были – фронтовики, орденоносцы...»
На дороге действительно бывает всякое. Но как бы там ни было, именно в кабине 20-метрового КамАЗа с 30 тоннами груза за спиной Николай Викторович – в своей стихии. Водит он и легковую машину, но, признаётся, поездка на ней в город – самое настоящее испытание для нервов. «А за рулём КамАЗа я как рыба в воде», – улыбается он.

Еще материалы

Комментарии